Doppia personalità per questo Cranchi Endurance 33, piglio sportivo ma anche abitabilità per non disdegnare crociere di famiglia.

A prima vista il Cranchi Endurance 33 sembra una barca decisamente sportiva, poi scendi sottocoperta e scopri una cabina che ti fa venire voglia di partire subito per una crociera e non necessariamente solo in due, la dinette si trasforma in un attimo e quindi anche due coppie di amici o, meglio ancora, una famigliola con due ragazzi, si possono trovare a meraviglia. A completare il quadro positivo, resta solo da aggiungere che in Italia il Cranchi Endurance 33 è classificato come natante, quindi non richiede immatricolazione.

Cranchi Endurance 33

Cranchi Endurance 33, la coperta

La linea è sportiva, non si discute, il rollbar con la sua bella profilatura fa intuire anche un possibile arredo con tendalini vari per rendere il pozzetto più protetto, ma non è il nostro caso, complice una bella giornata. Intanto prendo atto della versatilità del pozzetto del Cranchi Endurance 33, con il tavolino ad altezza regolabile (motorizzata) che scomparendo può ampliare la superficie calpestabile, neppure da prendere in considerazione una trasformazione in solarium (che comunque c’è) perché sarebbe il terzo. Il divanetto a L promette di accogliere comodamente equipaggio ed eventuali ospiti, mentre all’abbronzatura è dedicato il prendisole poppiero che nasconde anche la sala motori.

Manchette-Newsletter-BoatMagComodo il passaggio a sinistra alla plancetta di poppa decisamente spaziosa mentre in pozzetto, a pruavia, un piccolo elemento di vetroresina nasconde un lavello, magari poteva essere un po’ più generoso nelle dimensioni e prevedere anche un grill.
Seduta singola a dritta e divanetto doppio di fronte alla plancia sono le soluzioni in navigazione. La plancia del Cranchi Endurance 33 presenta un design abbastanza lineare, con relativamente poco spazio per il monitor del gps se si volesse abbondare con i pollici, ma quello installato è più che sufficiente. Bella la chiusura del tambuccio con una saracinesca di alluminio che è anche molto pratica.
Resta solo da dire del prendisole prodiero che si raggiunge attraverso due passavanti protetti dalla battagliola e presenta due
postazioni singole per lasciare spazio al plexiglass al centro, che si fa apprezzare per la luminosità della cabina.

Cranchi Endurance 33

Cranchi Endurance 33, gli interni

Tre gradini un po’ ripidi (ma lo spazio è quello che è) e si accede sottocoperta del Cranchi Endurance 33: un ambiente caldo e accogliente che, come dicevo, fa venire voglia di partire subito per una crociera. La dinette a prua è spaziosa e lo stesso si deve dedurre dal letto matrimoniale in cui si trasforma.  Il bagno è a sinistra della scala di discesa, grande e con doccia separata: cosa chiedere di più?
Sulla murata opposta si sviluppa il mobile cucina molto ben accessoriato che introduce alla cuccetta doppia che si allunga a tutto baglio sotto il pozzetto. Ideale quindi per una coppia che può permettersi pure il lusso di lasciare la dinette sempre montata.

Cranchi Endurance 33

Cranchi Endurance 33, il test

Dopo aver raggiunto il mare aperto dal canale che lambisce il centro prove Cranchi di San Giorgio di Nogaro, posso dare fondo alle manette. La velocità di punta è raggiunta a 37 nodi, ma preferisco concentrami su quella da crociera: così  a 23 nodi ho modo di verificare come naviga il Cranchi Endurance 33 e la prima sensazione è positiva. Infatti, l’Adriatico non è proprio tranquillo e per la carena è un bel banco di prova superato a pieni voti, passaggio morbido anche quando affronto le onde coricato dalla virata. Nonostante il vento, che si somma a quello della velocità, il parabrezza protegge molto bene, anche dagli spruzzi che arrivano quando affronto il mare di prua.

In effetti, il Cranchi Endurance 33 tende a inclinarsi parecchio durante i cambi di direzione, ma mai con movimenti bruschi, ma piuttosto trasmettendo una piacevole sensazione di sicurezza. Anche la planata è raggiunta rapidamente con una minima cabrata che non toglie visibilità. La planata minima è tenuta a 2 mila giri e 14 nodi con un consumo di 44 l/h, niente male se pensiamo che anche dando "manetta" si resta comunque in prossimità del limite "psicologico" dei 100 l/h. Veramente una barca dalla doppia personalità questo Cranchi Endurance 33.

Se vi piacciono le barche di Cranchi, potete leggere anche il nostro test dell'Eco Trawler 53

Cranchi Endurance 33

I numeri del Cranchi Endurance 33

  • Lunghezza ft …………………… m 10,25
  • Lunghezza scafo ……………….. m 9,96
  • Larghezza ……………………… m 3,50
  • Immersione …………………….. m 0,96
  • Dislocamento …………………… kg 6050
  • Motorizzazione ………………… Volvo Penta D4 2x300 cv
  • Serbatoio carburante …………… l 530
  • Serbatoio acqua ………………… l 120
  • Portata persone ………………… 8
  • Omologazione CE ……………… B

Prestazioni

  • 700 giri ………………… 4,5 nodi ………… - l/h ………… 60 db
  • 1000 giri ……………… 6,5 nodi ………… 6,0 l/h ………… 68 db
  • 1500 giri ……………… 9,0 nodi ………… 22 l/h ………… 71 db
  • 2000 giri ……………… 14 nodi ………… 44 l/h ………… 73 db
  • 2500 giri ……………… 23 nodi ………… 50 l/h ………… 74 db
  • 3000 giri ……………… 28 nodi ………… 70 l/h ………… 74 db
  • 3400 giri ……………… 32 nodi ………… 90 l/h ………… 81 db
  • 3830 giri ……………… 37 nodi ………… 108 l/h ………… 84 db

Condizioni della prova

Mare leggermente mosso, temperatura 22°C, carena pulita, carburante 160 l, acqua 60 l, equipaggio 3 persone

Prezzi (Iva esclusa)

  • Volvo Penta V8 benzina 2x350 cv ………………… 190.750 euro
  • Volvo Penta D4 Diesel 2x300 cv ………………… 217.000 euro

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Cranchi 54 HT come hardtop, ma c’è anche un solarium sopraelevato, giusto per non farsi mancare nulla.

Come lo vogliamo definire questo Cranchi 54 HT, un “demi-open” o un demi-fly”? In realtà è tutti e due a sottolineare che la versatilità è sicuramente uno dei principali punti di forza di questo modello. La divisione netta tra pozzetto e quadrato lo rende una barca ideale da vivere in tutti i periodi dell’anno e a tutte le latitudini; l’hardtop con tetto rigido scorrevole garantisce l’apertura del quadrato fino a farlo quasi diventare un open ma, al contempo, il solarium sulla propaggine poppiera del top gli consente di dare il piacere dell’abbronzatura come su un fly. Tutto questo in una sola barca a sottolineare l’eccellente lavoro dei progettisti del cantiere italiano.

Cranchi 54 HT

Cranchi 54 HT, coperta

Da dove cominciamo? Mi inerpico subito per la scaletta che si appoggia al lavello in pozzetto e raggiungo il prendisole sopraelevato: niente di trascendentale, ma un accogliente materassino doppio (ben protetto da un’alta battagliola) per godersi il sole e il vento anche in navigazione con una discreta privacy.

Ridiscendo ed eccomi in pozzetto che invece è un po’ sacrificato per dare spazio a un altro solarium poppiero che nasconde sotto la sua struttura il garage per il tender. Con il tavolino e le sedie piegate e raccolte in un apposito angolo si può creare rapidamente la dinette aperta, parzialmente protetta dalla propaggine del top. Due comodi gradini per lato consentono di accedere alla plancetta poppiera, mentre se si vuole raggiungere la prua (e il terzo perndisole) i due passavanti sono altrettanto ben dimensionati e protetti dalla battagliola con un tientibene alto per dare ulteriore sicurezza.

Cranchi 54 HT

Un commento anche all’estetica esterna complessiva del Cranchi 54 HT. Il particolare disegno geometrico che caratterizza le fiancate dei Cranchi è qui trasferito sulla tuga con un buon risultato estetico, mentre sull’opera morta c’è solo un elemento scuro verso poppa a raccogliere oblò e finestre della cabina armatoriale. Nel complesso un eccellente impatto visivo.

Cranchi 54 HT

Cranchi 54 HT, interni

Come dicevo porta di cristallo e struttura inox per accedere al quadrato che presenta un layout abbastanza originale, svolto con una grande attenzione ai particolari, in particolare una nota di merito alla qualità dei materiali e alla loro lavorazione. Due accoglienti divani occupano tutta la zona di accesso, mentre a prua, quindi direttamente in corrispondenza dell’apertura del top, si trovano la plancia a sinistra e il mobile cucina e la dinette a dritta. Una soluzione originale che garantisce una buona evacuazione dei fumi, ma anche una piacevole vista con il grande parabrezza ad allietare i commensali. Più raccolta la plancia con la sola seduta del driver e tutta la strumentazione raccolta su una consolle compatta ma dal design particolarmente riuscito.

Proprio alle spalle del posto di comando c’è la comoda scala per accedere al sottocoperta e alle sue tre cabine. Quella dell’armatore è a centro barca con una dotazione da far invidia a barche di dimensioni ben superiori. L’adozione delle trasmissioni Volvo Penta IPS ha infatti consentito di guadagnare spazio al centro e quindi, se la cabina è a tutto baglio con il letto addossato alla murata di dritta e uno studiolo allestito su quella di sinistra, il bagno si sviluppa pure a tutta larghezza e c’è spazio anche per una comoda cabina armadio.
La cabina vip è a prua con il solito letto centrale, mentre un terzo locale con due cuccette singole appaiate e a dritta, con il secondo locale toilette in comune tra loro.

Cranchi 54 HT

Cranchi 54 HT, il test

Il mare Adriatico è abbastanza calmo e allora per mettere alla prova la carena del Cranchi 54 HT provo ad attraversare ripetutamente la mia scia senza creare la minima apprensione a tutta la barca, che si mostra ben solida e monolitica nel passaggio sulle onde, anche quando le affronto in virata.

La barca monta i Volvo Penta IPS 950 da 2x685 cv, la motorizzazione meno potente delle due proposte e direi che se non fosse per la relativa differenza di prezzo rispetto alle IPS 1050 (relativa in confronto al costo complessivo, ovviamente), non si sente proprio il bisogno di quel centinaio (per motore) di cavalli in più: 37 nodi di velocità di punta mi sembra una prestazione di tutto rispetto, persino eccessiva, tanto che mi concentro piuttosto sulla velocità di crociera: a 2 mila giri si viaggia tranquillamente a 24 nodi con un consumo abbastanza ragionevole, 170 l/h; meglio ancora al minimo di planata a 1400 giri 13 nodi e 100 l/h.

Cranchi 54 HT

Da notare che la barca si mostra abbastanza insensibile alla regolazione d’assetto, quindi non ci sarà da perderci troppo tempo per ottimizzare la navigazione: solo un po’ di attenzione alla regolazione delle manette e magari un occhio ai dati dei consumi se si vuole ottimizzare la navigazione. Al resto ci pensa il Cranchi 54 HT a garantire navigazioni davvero piacevoli.

Cranchi 54 HT

I numeri del Cranchi 54 HT

  • Lunghezza ft …………………… m 17,20
  • Lunghezza scafo ……………… m 15,30
  • Larghezza ……………………… m 4,85
  • Immersione …………………… m 1,25
  • Dislocamento ………………… kg 22800
  • Motorizzazione ……………… Volvo Penta IPS 950 2x685 cv
  • Serbatoio carburante ………… l 1850
  • Serbatoio acqua ……………… l 520
  • Posti letto …………………… 6
  • Omologazione CE ………… B

Prestazioni

  • 1000 giri ……………… 9,0 nodi ………… 33 l/h ………… 63 db
  • 1500 giri ……………… 13 nodi ………… 117 l/h ………… 69 db
  • 2000 giri ……………… 24 nodi ………… 170 l/h ………… 73 db
  • 2500 giri ……………… 36 nodi ………… 280 l/h ………… 73 db
  • 2570 giri ……………… 37 nodi ………… 285 l/h ………… 74 db

Condizioni della prova

Mare calmo, temperatura 22°C, carena pulita, carburante 500 l, acqua 130 l, equipaggio 2 persone

Prezzi (Iva esclusa)

  • Volvo Penta IPS 950 2x685 cv ………………… 821.100 euro
  • Volvo Penta IPS 1050 2x756 cv ………………… 835.400 euro

 

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Lo spirito sportivo del Beneteau Gran Turismo 40 si fonde con una gestione degli spazi che lo fa apprezzare anche come cruiser familiare.

Forse nel Beneteau Gran Turismo 40 è quel GT, che evoca quattro ruote rombanti e aggressive, a trarre in inganno. In realtà questo modello della gamma cruiser del cantiere francese è pensato soprattutto per la crociera confortevole e, anche se non c’è il fly, i volumi in pozzetto e quadrato, pronto ad aprirsi anch’esso con il tettuccio rigido scorrevole, garantiscono spazi aperti e più che godibili.

Beneteau-Gran-Turismo-40

Beneteau Gran Turismo 40, la coperta

Non è certo un mostro di originalità il Beneteau Gran Turismo 40 e del resto non è questo che chiedono i suoi potenziali armatori. Semmai preferiranno apprezzarne l’accogliente living sul ponte superiore e le due comode cabine su quello inferiore. Difficile stabilire se sia meglio “sopra o sotto”, perché tutto è ben dimensionato e fruibile, al punto che si perdona subito quella mancanza di originalità nel design complessivo che resta forse l’unico limite che riesco a trovare a questa barca.

La plancetta poppiera, che volendo si può immergere (come sul modello in prova) con un extra di 8.500 euro sul listino, è il miglior modo per accogliere a bordo, anche perché il generoso passaggio a dritta permette di accedere comodamente all’accogliente pozzetto e alla dinette, parzialmente protetta dall’appendice finale dell’hardtop. A dritta invece si va direttamente al passavanti che non è particolarmente largo e, a mettere in crisi i meno “marini”, ci si mette pure la battagliola piuttosto bassa, in compenso il top costituisce un solido appiglio. Già che siamo lanciati, uno sguardo anche alla prua, con il classico prendisole e verricello dell’ancora sotto il piano di calpestio, tutto nella norma.

Beneteau-Gran-Turismo-40

Sulla spiaggetta c’è anche da apprezzare la cucina aperta che qui trova una collocazione razionale, lontano dal quadrato, ma vicina alla dinette e con tanta aria libera per evacuare i fumi senza problemi. Il pozzetto sfrutta il divanetto a L e il tavolino estendibile in larghezza e altezza per diventare una zona pranzo più “ariosa” rispetto a quella sottocoperta. Questa area è abbastanza protetta dall’hardtop e credo si potesse evitare di raddoppiare il mobile grill visto che c’è n’è già uno a poppa. Con l’ampia apertura dell’hardtop i divani del quadrato si trasformano in altrettante chaise longue, mentre la plancia ha una seduta doppia affiancata da un sedile girevole, non so quanto utile. Bella la plancia, con la strumentazione Simrad a farla da padrona e fornire tutte le informazioni necessarie alla navigazione e al funzionamento dei motori, raddoppiate come ormai spesso succede dallo strumento Volvo Penta.

Beneteau-Gran-Turismo-40

Beneteau Gran Turismo 40, gli interni

Un bellissimo e funzionale tambuccio in due elementi facilita al massimo l’accesso al ponte inferiore e ne garantisce un’eccellente luminosità, in particolare alla dinette in quadrato che con il meteo avverso si farà parecchio apprezzare. Già più giustificato qui l’angolo cottura (ma sulla barca in prova sarebbero ben tre!) e condivisibile la scelta di avere un solo bagno, ma ben dimensionato con la doccia in locale separato. Così come ampie, ma senza esagerare, sono le due cabine, con quella di prua dal layout classico e quella centrale a tutto baglio con due cuccette singole.

Buona la qualità dei materiali, un eccellente compromesso tra finiture curate e contenimento dei costi: l’uso delle essenze è misurato, ma sufficiente a donare calore agli interni, e anche l’impiego dei laminati è gestito con accortezza e gusto.

Beneteau-Gran-Turismo-40

Beneteau Gran Turismo 40, il test

Mare calmo a Palma di Maiorca per il press meeting Beneteau, allora per saggiare le doti della carena del Beneteau Gran Turismo 40 mi affido agli attraversamenti di scia. Scopro così che la barca li affronta con disinvoltura senza quegli scricchiolii e impatti violenti di carene meno performanti. La motorizzazione è quella minore: una coppia di Volvo turbodiesel D4 da 300 cv l’uno (l’alternativa i Volvo D6 da 370 cv) e direi che di potenza ce n’è a sufficienza: la velocità di punta sfiora i 34 nodi e non riesco a immaginare che necessità ci sia di andare più veloci. La planata minima è tenuta agevolmente a 2 mila giri a circa 10 nodi consumando 37 l/h, proprio niente male. Alla velocità di crociera, che immagino attorno ai 25 nodi, i consumi raddoppiano ma restano nell’ambito del sopportabile.

Le trasmissioni sono gli affidabilissimi piedi poppieri Volvo, che si fanno subito apprezzare per la grande maneggevolezza che garantiscono al Beneteau Gran Turismo 40: raggi di virata stretti che un diportista non si sognerebbe mai di copiare e una generale facilità di conduzione che farà sentire a proprio agio anche molti neofiti. Una sola annotazione critica, riducendo il gas l’acqua sormonta la spiaggetta poppiera, ma considerando che è pure mobile, si tratta di un peccato più che veniale.

Guarda su BoatMag tutte le novità Beneteau per l’estate 2016 e la prova del Beneteau Swift Trawler 30

Beneteau-Gran-Turismo-40

I numeri del Beneteau Gran Turismo 40

  • Lunghezza ft …………………… m 12,55
  • Lunghezza scafo ……………… m 11,50
  • Larghezza ……………………… m 3,87
  • Dislocamento ………………… kg 7.650
  • Pescaggio …………………… m 1,10
  • Motori ……………………… Volvo D4-300 2x300 cv
  • Serbatoio carburante………… l 650
  • Serbatoio acqua ……………… l 200
  • Cabine ………………………… 2
  • Letti …………………………… 4-6
  • Portata persone ……………....... 10
  • Certificazione CE …………… B/C
  • Designer ……………………… Nuvolari & Lenard/Adreani Design

Prestazioni

  • 700 giri ………… 4,2 nodi ………… 2,5 l/h ………… 1,70 nm/l ………… 58 db
  • 1000 giri ………… 5,9     nodi ………… 5,9 l/h ………… 1,00 nm/l ………… 61 db
  • 1500 giri ………… 8,4     nodi ………… 18 l/h ………… 0,45 nm/l ………… 67 db
  • 2000 giri ………… 10,7 nodi ………… 37 l/h ………… 0,28 nm/l ………… 73 db
  • 2500 giri ………… 17,0 nodi ………… 60 l/h ………… 0,29 nm/l ………… 76 db
  • 3000 giri ………… 26,4 nodi ………… 77 l/h ………… 0,33 nm/l ………… 78 db
  • 3600 giri ………… 33,6 nodi ………… 112 l/h ………… 0,30 nm/l ………… 81 db

Condizioni del test

Mare calmo, temperatura 20°C, carena pulita, gasolio 480 l, acqua vuoto, 5 persone.

Prezzo indicativo

  • Beneteau Gran Turismo 40, Volvo Penta D4 2x300 cv …………............. 249.000 euro, IVA esclusa
  • Beneteau Gran Turismo 40, Volvo Penta D6 2x370 cv joystick ………… 275.900 euro, IVA esclusa

 

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