Sacs Tecnorib SpA รจ la nuova societร che mette insieme due aziende, di fatto concorrenti, in un'unione di forze per creare dinamiche industriali piรน effiacaci e convenienti, a beneficio dello sviluppo ed evoluzione dei rispettivi prodotti.
Di solito le unioni fra le aziende nascono dalle difficoltร o dell'una o dell'altra. In questo caso, invece, l'intento della neo fondata Sacs Tecnorib SpA รจ proprio all'opposto.
Nessun problema economico o di di calo di popolaritร dei brand ha quindi dato vita a questa unione, tant'รจ vero che sia Sacs sia Tecnorib - che รจ licenziataria dei gommoni Pirelli - rimangono ben distinti e ognuno nella propria autonomia con le proprie gamme di prodotto.
Lo conferma in prima persona Giovanni De Bonis, giร managing director di Tecnorib e ora anche Ceo della nuova societร : โSacs e TecnoRib integrano le loro competenze, mantenendo gamme di prodotto distinte e complementari. Le sinergie saranno realizzate sui siti produttivi, sui processi di progettazione e produzione e sullโarea di ricerca e sviluppo. I marchi commerciali, cosรฌ come e le rispettive reti di vendita, rimarranno separatiโ.
A dare vita alla nuova Sacs Tecnorib SpA รจ quindi una visione di natura industriale, che va oltre le logiche di mercato che vogliono i vari produttori in concorrenza e che guarda piรน alla convenienza di unire le forze nella prospettiva di una crescita fondata su una strutturata piรน rafforzata.
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In questo periodo la nautica, soprattutto nel mondo dei gommoni, sta andando forte per tutti i produttori, quindi non si sente molto la necessitร di affannarsi a erodere quote di mercato ai concorrenti, ma siccome a ogni salita di entusiasmo dei mercati corrisponde, prima o poi, un naturale calo, รจ proprio lรฌ che la sinergia fra Sacs e Tecnorib dovrร produrre i propri risultati per garantire continuitร alla crescita delle due aziende, indipendentemente dalle condizioni o crisi dei mercati.
Infatti, Matteo Magni, giร presidente di Sacs e della neonata Sacs Tecnorib SpA, afferma: โAbbiamo voluto integrare le due realtร in unโoperazione dal carattere industriale e senza apporti finanziari esterni. Lโobiettivo รจ creare sinergie a livello operativo per consolidare il percorso di crescita che le due realtร avevano intrapreso singolarmente e creare cosรฌ i presupposti per raccogliere insieme nuove opportunitร e sfideโ
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La nuova Sacs Tecnorib SpA si fonda comunque su due realtร giร consolidate nello scenario internazionale dei gommoni di stile e dei maxi rib, che insieme prevedono un volume d'affari per l'anno nautico in corso, che finirร ad agosto 2022, di 45 milioni di euro.
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Lรผrssen sta costruendo il suo primo yacht con tecnologia a celle a combustibile per un armatore pionieristico. Un nuovo avanzamento che si affianca ai generatori convenzionali per giungere al traguardo delle emissioni zero da parte del cantiere tedesco.
Immaginate un superyacht che per 15 giorni puรฒ restare con i suoi (esigenti) ospiti allโancora a zero emissioni; oppure che puรฒ navigare, lentamente ma sempre a zero emissioni, per 1000 miglia (ossia piรน di unโandata e ritorno da Trieste a Santa Maria di Leuca).
Ecco, questo yacht รจ davvero in costruzione nel cantiere tedesco Lรผrssen. Sarร alimentato da celle a combustibile che lavoreranno a fianco di generatori tradizionali. Un passo avanti reso possibile da un armatore decisamente "visionartecnologico" e da Lรผrssen che fin dal 2005 รจ impegnato in progetti di ricerca sulle celle a combustibile.
Fondato nel 1875, e da allora guidato sempre dalla famiglia Lรผrssen, ora alla sua quarta generazione, il cantiere รจ stato il primo, nel 1886, a costruire un motoscafo in collaborazione con Gottlieb Daimler e ora Peter Lรผrssen dichiara: โIl mio sogno รจ essere il primo a costruite uno yacht senza motore a combustioneโ.
Come spesso succede nel mondo dei superyacht i patti di riservatezza imposti dagli armatori sono estremamente rigidi, quindi le informazioni su questo nuovo progetto in costruzione sono ridotte davvero al lumicino.
Intanto sappiamo che Lรผrssen ha creato un Laboratorio di Innovazione per simulare e testare l'integrazione e il funzionamento di un sistema di celle a combustibile ibrido marino a bordo di uno yacht alimentato a metanolo.
Piรน che sul superyacht, perรฒ, in questo momento รจ interessante vedere con quali mezzi e quali visioni Lรผrssen si sta avvicinando alla sostenibilitร ambientale attraverso la mobilitร a emissioni zero, visto che porta in mare giganti da 60, 70, 80 metri e oltre.
Non รจ da ieri, bensรฌ dal 2005, che Lรผrssen รจ coinvolto in progetti di ricerca sulle celle a combustibile da adottare su navi passeggeri e superyacht da diporto e oggi gli studi sono stati traslati nella realtร , e con non poco coraggio: โNon vogliamo solo utilizzare le ultime tecnologie sul nostro yacht, vogliamo far avanzare lo status quo. E per cambiare le cose, devi essere attivo. Ecco perchรฉ abbiamo collaborato con diversi partner di spicco", afferma Peter Lรผrssen.
Al di lร di questo progetto con le celle a combustibile, dal 2009 Lรผrssen รจ infatti partner del progetto di ricerca nazionale denominato Pa-X-ell, insieme ad altri player come Besecke, Carnival Maritime, DLR, DNV, EPEA, Freudenberg e Meyer Werft.
Come sarร la propulsione del futuro secondo Lรผrssen? Ecco il video
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