L'Honda BF150 D รจ uno dei nuovi fuoribordo di media gamma della casa giapponese ed รจ un quadricilindrico che attinge molta tecnologia dai modelli piรน grandi. Ve lo proponiamo in un test a confronto su un gommone e una barca open.
Il nuovo Honda BF150D mantiene lo stesso gruppo termico quadricilindrico precedente di 2354 cc, tranne pistoni e airbox che sono stati rinnovati, e lo condivide con gli altri nuovi fuoribordo di media gamma appena lanciati come novitร 2022 dal costruttore giapponese in tre potenze: 115, 135 e, appunto, questo 150 cavalli.
La vera novitร รจ che รจ stato rinnovato nell'elettronica e ora adotta molta della tecnologia usata sui modelli piรน grandi V6. Questo per almeno un paio di motivi: uno รจ quello di allargare sempre di piรน il range di prodotti che sfruttano la stessa collaudata tecnologia, lโaltro รจ di semplificare anche il lavoro dei meccanici e delle officine.
In questo modo si unifica molta della componentistica e la cosa va anche a vantaggio dei proprietari dei motori, che si vedono velocizzare la manodopera e, dunque, pure il conto finale della manutenzione.
L'evoluzione digitale nella media potenza di Honda
Oltre allโestetica, che assume un aspetto piรน sportivo e accattivante, il nuovo midrange di Honda presenta una bocca di aspirazione piรน efficace e una scocca con meno parti che la rende piรน protetta da infiltrazioni dโacqua.
Ma il cambiamento piรน importante, appunto, รจ lโacquisizione dellโelettronica. Fino a oggi infatti in queste potenze Honda offriva motori esclusivamente meccanici, mentre ora si avvale anche del Drive by Wire, gestito tra lโaltro da due canali di controllo: HondaCAN e NMEA 2000.
Sia ben chiaro, comunque, che la versione meccanica resta a catalogo. Sarร lโutente finale a scegliere tra lโuna e lโaltra tecnologia, mettendo anche in preventivo un sovrapprezzo per la versione elettronica.
Honda BF150D, come รจ fatto sotto la calandra
Il monoblocco V-Tec presenta nuove mappature, che garantiscono maggiore potenza e consumi piรน bassi, argomento questo quanto mai attuale.
Resta invece invariato il sistema Blast, che gestisce il quantitativo di aria/carburante da usare nelle varie situazioni di navigazione, e lโECOmo, il prezioso alleato nella lotta ai consumi.
L'Honda BF150 dispone inoltre della tecnologia iST (intelligent Shift & Throttle) che, grazie allโavvento del Drive by Wire, rende piรน morbide e precise le accelerazioni e il cambio di marcia. Le manette in questo caso sono le stesse dei V6 e possono gestire, debitamente programmate, da 1 a 4 motori.
Dallโelettronica applicata derivano anche benefit nella gestione ordinaria del motore. Per esempio il fuoribordo ora fornisce dati sulle anomalie di vario genere, compresa la presenza di acqua nella benzina, mostrando sul display dello strumento in console un codice errore, che rende piรน facile la diagnosi e quindi la soluzione.
Tutti i nuovi fuoribordo di media gamma, inoltre, sono disponibili in tre varianti di colore: il classico grigio Silver, lโelegante Total White e lo sportivo Sporty White.
Honda BF 150: il test su un gommone e su una barca
L'occasione di avere lo stesso motore su un gommone e su una barca di uguale misura - sei metri e mezzo circa - era troppo ghiotta per non metterli a confronto in questa prova.
Non si รจ trattato, perรฒ, di un test puramente comparativo tra i due differenti scafi, bensรฌ un'occasione utile per capire come lo stesso motore, nella stessa giornata, con le stesse condizioni meteomarine, con lo stesso numero di componenti dellโequipaggio e con solo qualche differenza di carichi liquidi, si sia espresso su due tipologie diverse di natante.
Nello specifico, il mare รจ calmo e il gommone รจ un Altamarea Wave 23 lungo 6,80 metri, mentre la barca รจ una 4XC H22, lunga 6,50 metri, che fa parte della linea di barche di Honda Marine.
Oltre al dislocamento, le differenze registrate nel nostro test fra l'uno e l'altra stanno nei liquidi imbarcati: 110 litri di carburante + 40 di acqua sul gommone Altamarea; solo 50 litri di carburante sulla barca 4XC H22 SD. Entrambi hanno le carene pulite
Differenti anche le eliche installate: una 14 ยพ x 18โ sul gommone, una 14 ยฝ x 17โ sulla barca. Entrambe in acciaio a tre pale. Comโรจ andata dunque?
Barca, gommone e Honda BF150 all'opera
Diciamo subito che lโelettronica ha regalato un impatto favorevole sulla monoleva di entrambi gli scafi che, con una gestione semplice e intuitiva delle varie fasi di navigazione, ha dato morbidezza nellโinnesto delle marce e prontezza nella risposta e nel passaggio dalla marcia avanti alla retro.
Gli strumenti digitali in plancia su entrambi i natanti visualizzano in modo chiaro unโinfinitร di dati utili, tra cui il consumo orario, il consumo litro/miglio, oltre a giri, velocitร in nodi, trim e lโimmancabile condizione dellโECOmo, ora visibile con lโaccensione di una โpalpebraโ verde sopra i valori numerici dei giri/motore.
Lโingresso in funzione dellโECOmo avviene a 2.000 giri con velocitร ancora sotto la planata (6,6 nodi per l'Altamarea Wave 23 e di 5,8 nodi per il 4XC H22SD) e si disattiva per entrambi superati i 4.500 giri.
Con i trim a zero su entrambi gli scafi rileviamo una sensibile differenza di prestazioni a pari regime di giri: a 4.500 giri/min il gommone naviga a 25,8 nodi mentre il 4XC H22SD a 23 nodi.
Ovviamente in questo caso entrano in gioco anche i differenti pesi dei natanti, seppur in parte compensati dai differenti carichi di liquidi. Parlando di consumi i dati sono veramente interessanti.
Velocitร e consumi del nuovo Honda BF150 D su sei metri e mezzo di barca a e gommone
Piรน nel dettaglio: sullโAltamarea Wave 23 a 4.000 giri, in pieno ECOmo, si plana a 22,2 nodi consumando 22 litri/h; sul 4XC H22SD a paritร di giri, la velocitร รจ inferiore di 3 nodi (19 nodi), ma i consumi scendono a 19 l/h, attestandosi a un solo litro per miglio.
Anche considerando per lo scafo 4XC una velocitร di crociera di 21 nodi a 4.200 giri i consumi rimangono irrisori, pari a 20 litri/miglio. Risultati questi che tornano utili, oltre che al portafoglio, anche allโautonomia.
Andiamo a vedere ora ai giri piรน alti uscendo dalla tutela dellโECOmo, che si disattiva a 4.600 giri. Ci mettiamo quindi a 5.000 giri, sempre con i trim a zero.
Qui la barca risente un po' del maggior peso rispetto al gommone e per far lavorare bene il redan in carena, che รจ di progettazione Ranieri International, sarebbe forse meglio agire sul trim.
Ma la prova รจ a zero trim e dunque registro che a 5.000 giri/minuto sono 26 i nodi toccati dal 4XC H22SD, con un consumo di 29 litri/h, contro i 29,3 nodi dellโAltamarea e 42 litri/h di consumo.
In questo caso il confronto favorisce lโimbarcazione che ottiene 3 nodi in meno di velocitร , ma risparmia 13 litri/h in consumi. Ma vi anticipo che questi si riequilibrano a pieno regime di giri che, su entrambi i natanti, riesco a raggiungere solo agendo sui trim.
Honda BF150 D, come si esprime agli alti regimi
Per via della conformazione della carena, sullโAltamarea occorre portare il trim addirittura al 94/100% della sua corsa per raggiungere i 6.100 giri/min, mentre basta il 75% della sua corsa sul 4XC H22SD per raggiungere i 6.200 giri/min.
A pieno regime le velocitร sono pari a 35,5 nodi per la barca e di 38 nodi per il gommone. I consumi in entrambi i casi si livellano intorno ai 53/54 litri/h.
La spinta dal basso dell'Honda BF150 D si fa poi sentire in fase dโingresso in planata, che per entrambi gli scafi non supera i 4 secondi, lievemente piรน favorevole al gommone, cosรฌ come anche il dato riguardante il โminimo di planataโ, che risulta essere di 9-10 nodi per lโAltamarea Wave 23 contro i 12/13 del 4XC H22SD.
Un focus sui natanti messi alla prova
Cominciamo dal gommone. L'Altamarea Wave 23 con i suoi 6,80 metri nasce per uso diurno e presenta doppio prendisole fisso ed una coperta spaziosa con vani ben distribuiti e una console centrale.
La carena ha il cavallino arretrato e pertanto il battello naviga mantenendo la prua bassa sullโacqua, ma senza mai beccheggiare o risultare eccessivamente aderente all'acqua.
I tubolari dalla forma sinusoidale favoriscono il mantenimento โasciuttoโ della coperta, facendo defluire verso lโesterno lโacqua lavorata dallโopera viva a prua.
Dal canto suo invece, il 4XC H22SD รจ un progetto del cantiere Ranieri International ceduto a Honda Marine ed รจ un Walk Around cabinato di 6,50 metri che propone in carena un redan, il cui compito รจ favorire lo stacco dallโacqua e garantire maggior sostentamento allo scafo in velocitร .
La coperta รจ totalmente per la vita diurna, con un prendisole ricavato sulla tuga e un lavello ricavato sotto il divano di pilotaggio. ร anche possibile installare un angolo cottura con frigorifero. Sotto la console di comando si rivela un vano con due posti letto.
I numeri dell'Honda BF150 D iST
Potenza
150 hp (110,3 kW)
Tecnologia
4 tempi โ DOHC 4 cilindri in linea V-TEC
Cilindrata
2354 cc
Alesaggio x corsa
87 x 99
Regime di giri massimo
5.000 โ 6.000
Alimentazione
Iniezione Elettronica Programmata (PGM-FI)
Rapporto di riduzione al piede
2,14:1
Alternatore
55 A
Peso
217 kg
Dotazioni
Di serie: Nmea 2000 โ Blast โ ECOmo
Optional: Trolling Control
Prezzo
18.877 euro, Iva inclusa
I dati della prova su mare calmo e con carene pulite
HONDA BF150 D SUL GOMMONE ALTAMAREA WAVE 23
Elica 14 ยพ x 18โ - 3 pale in acciaio
Carico: 3 persone + 110 litri di carburante + 40 litri di acqua
| Giri/minuto | Velocitร (nodi) | Consumo (l/h) | Trim (%) |
|
| 650 | 2,2 | 1,2 | 0 |
|
| 1.000 | 3,7 | 2,2 | 0 |
|
| 1.500 | 5 | 4 | 0 |
|
| 2.000 | 6,6 | 6 | 0 | ECOmo |
| 2.500 | 8 | 10 | 0 | ECOmo |
| 3.000 | 11,9 | 10 | 0 | ECOmo / Min. planata |
| 3.500 | 18 | 16,5 | 0 | ECOmo |
| 4.000 | 22,2 | 22 | 0 | ECOmo |
| 4.200 | 23,2 | 23 | 0 | ECOmo / Crociera |
| 4.500 | 25,8 | 32,4 | 0 | ECOmo |
| 5.000 | 29,3 | 42 | 0 | Fine ECOmo |
| 5.500 | 33,8 | 50,2 | 40% |
|
| 6.000 | 36,4 | 54 | 94% |
|
| 6.100 | 38 | 54 | 100% |
|
| 6.200 | - | - | - |
|
HONDA BF150 D SULLA BARCA 4XC H22SD
Elica 14 1/2 x 17 - 3 pale in acciaio
Carico: 3 persone + 50 litri di carburante
| Giri/minuto | Velocitร (nodi) | Consumo (l/h) | Trim (%) |
|
| 650 | 2 | 1,2 | 0 |
|
| 1.000 | 3,2 | 2 | 0 |
|
| 1.500 | 4,7 | 3,6 | 0 |
|
| 2.000 | 5,8 | 5,4 | 0 | ECOmo |
| 2.500 | 7 | 9 | 0 | ECOmo |
| 3.000 | 13 | 12,8 | 0 | ECOmo / Min. planata |
| 3.500 | 14,3 | 16,5 | 0 | ECOmo |
| 4.000 | 19,2 | 19 | 0 | ECOmo |
| 4.200 | 21 | 20 | 0 | ECOmo / Crociera |
| 4.500 | 23 | 25 | 0 | ECOmo |
| 5.000 | 26 | 29 | 0 | Fine ECOmo |
| 5.500 | 28,7 | 47 | 0 |
|
| 6.000 | 33 | 52 | 0 |
|
| 6.100 | - | - | - |
|
| 6.200 | 35,5 | 53 | 75% |
|
La barca e il gommone in numeri
|
| Altamarea Wave 23 | 4XC H22SD |
| Lunghezza f.t. | 6,80 m | 6,50 m |
| Larghezza f.t. | 2,70 m | 2,42 m |
| Peso senza motori | 830 kg | 1.200 kg |
| Motorizzazione max | 200 cv | 230 cv |
| Serbatoio carburante | 170 l | 200 l |
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