La prova del nuovo Honda BF200 V6 di seconda generazione su un Bwa 32 Premium

Honda Marine ha deciso di mantenere fede alle sue promesse fatte qualche anno fa, ossia di iniziare un percorso in ascesa che periodicamente avrebbe portato modelli, potenze e tecnologie nuove. Dopo i V8 presentati nel 2024 e 2025 (il BF350 e il BF300), quest’anno è stata la volta di una “rivisitazione” delle potenze di “alta gamma”. Quella in questione è la linea di V6, che interessa le potenze di 200 – 225 e 250 cavalli e cominciamo a presentarvi il nostro test del Honda BF200 V6.

L'arrivo dei V8 di 300 e 350 cv ha portato la gamma Honda a un livello superiore rispetto alla V6, che fino al 2024 era la punta di diamante dei fuoribordo della casa giapponese, ma questo non vuol dire che ora sia passata in secondo piano, anzi, la fascia dai 200 ai 250 cv rimane sempre una delle più battute nel diporto nautico, ma a questo punto la gamma degli esacilindrici necessitava di un restyling, per dare nuova verve a potenze molto richieste, per non dire “centrali” della produzione Honda.

Da una parte c'è la disponibilità della nuova tecnologia dei V8, dall’altra il desiderio di rivisitare potenze importanti, quindi unire le due cose e dotare anche i motori V6 dei sistemi studiati inizialmente per i V8, è stata un'evoluzione naturale per la gamma a sei cilindri.

I nuovi BF200 - BF225 e BF250 di seconda generazione presentati quest’anno al Salone Internazionale Nautico di Genova condividono la stessa architettura del gruppo termico, numero cilindri e cilindrata, ma hanno anche lo stesso nuovo design mutuato dai più recenti modelli di vertice a otto cilindri.

Pubblicità

Insomma, un insieme di novità che abbiamo tutte toccato con mano, ma che al tempo stesso dobbiamo gestire con ordine e, per questo, cominciamo a presentarvi il nostro test del Honda BF200 V6, montato in doppia motorizzazione sullo specchio di poppa di un nuovo ed elegante Bwa Premium 32, che è lungo 9,65 metri e ha un dislocamento a vuoto di 2.400 kg circa.

Cosa c'è di nuovo nei motori Honda V6 di seconda generazione

Fra le novità tecniche dei nuovi fuoribordo Honda V6 generazione 2026 si annoverano le nuove centraline, la riprogettazione della testa, le nuove sedi delle valvole e l’elettronica, che è attinta dai motori V8, così come il sensore O² a cui spetta il compito di monitorare la combustione regolando in tempo reale la miscela a seconda delle effettive necessità. Un compito che viene condiviso con il Blast, l’iniezione elettronica programmata PGM-FI e appunto con l’ECOmo.

Pubblicità

In consolle abbiamo anche la nuova “tecnologia gestionale” in navigazione, ossia il doppio leveraggio iST, dotato anch’esso dei comfort già previsti sui V8, che si fonda su tre selezioni: il Cruise Control, ossia né più né meno quello che già conosciamo sugli autoveicoli per mantenere la velocità dell’imbarcazione con semplici tocchi di un pulsante; il Supporto Assetto, cioè tre pre-impostazioni del trim che aiutano i meno esperti, o i più pigri, a regolare l’assetto dello scafo in modo automatico, garantendo comfort con ogni condizione di mare; e infine il Tilt Automatico, una comodità in porto o durante il rimessaggio in quanto evita l'inclinazione eccessiva del motore.

Si tratta di leveraggi “senza fili”, pertanto più rapidi e precisi nel trasferimento dei comandi ai motori.

Pubblicità

C'è poi il potente alternatore di 90 A, in grado di erogare una potenza di 1.080 Watt. È capace di ricaricare più batterie e nel contempo alimentare l’elettronica di bordo senza alcun problema.

Manca invece sul modello di 200 cv il doppio “mono albero a camme” SOHC, uno per bancata, per gestire le 24 valvole, che però è presente sugli altri due fuoribordo BF225 e BF250. Stessa cosa per il V-Tec.

Il test del Honda BF200 V6 sul Bwa Premium 32 il test

La nostra prova si è svolta a Garlate, sul Lago di Como, durante una giornata che tutto faceva pensare tranne di essere a novembre. La temperatura era quasi primaverile, con un sole che ci ha accompagnati durante tutta la prova, una lievissima brezza e acque calme. L’ideale per tirare un po’ il collo a questa coppia di motori che, guardando un po' anche allo stile, erano nella colorazione Grand Prix White.

I motori montano eliche tre pale, in acciaio, con diametro di 15 3/8” e passo 18”. Da certificato di potenza dovrebbero erogare il massimo della potenza a 6.300 giri, ed è proprio quello che cercheremo di andare a ottenere.

Carichi a bordo al momento della nostra prova del Honda BF200 Vs sul Bwa 32 Premium: siamo quattro persone adulte, imbarchiamo circa 130 litri di carburante, dotazioni di sicurezza, batterie, ma niente acqua dolce, quindi ai 2.400 kg di dislocamento a vuoto del nostro gommone di 9,65 metri dobbiamo aggiungere 500 chili circa di carico a bordo più 570 chili circa dei due motori, per un totale di 3.470 che possiamo arrotondare tranquillamente a 3.500 chili.

Il cantiere Ribitaly consiglia per questo modello una potenza di 300 cavalli suddivisi su due fuoribordo da 150 cavalli ognuno, mentre quella massima installabile da omologazione prevede addirittura due fuoribordo da 300 cavalli ognuno.

Col nostro equipaggiamento di 400 cavalli ci poniamo quindi nel mezzo, in una prova che può essere utile anche a chi punta alle motorizzazioni inferiori o superiori per farsi un'idea delle potenzialità prestazionali.

Il lavoro fatto sui motori V6, anche se questo BF200 non è equipaggiato con il VTEC, mirano a garantire un incremento di potenza e di coppia mantenendo però consumi decisamente interessanti. Ricordiamo che i motori Honda si avvalgono della tecnologia ECOmo il cui compito è quello di ottimizzare l’impiego del carburante in fase di miscelazione aria-combustibile. E nel nostro caso nentra in gioco da subito, a 2.000 giri.

Le velocità e i consumi registrati

In questa fase siamo ancora in dislocamento, scivoliamo a 7,2 nodi e consumiamo con entrambi i motori 22,4 litri/ora. La carena, High Performance, aiuta l’ingresso in planata a 2.700 giri, a una velocità di 11,5 nodi e a questo punto, la minore resistenza produce un consumo globale di 34 litri/ora, ossia 17 litri a motore.

Ora passiamo, mantenendo il trim automatico disattivato in modo da poterlo gestire secondo le nostre necessità, a un regime un po’ più vivace. Ci portiamo a 4.050 giri, a cui corrisponde una velocità di 27,5 nodi, stimabile in quella di crociera visti i consumi globali che si attestano sui 61 litri/ora.

Saliamo ancora, apprezzando la verve di questi motori che si esprime a ogni tocco dei leveraggi. Siamo a 4.550 giri, con velocità di 31,7 nodi e consumi di 80,5 l/h. È l’ultimo step che vede il supporto dell’ECOmo.

Da qui in poi dovremo gestire tutto noi, o quasi. Ovviamente da qui in poi cambiano anche i consumi. Ce ne accorgiamo quasi subito perché a 5.000 giri, ossia a soli 450 giri in più di prima, con incremento di 4 nodi di velocità, andiamo a consumare 108 litri/ora totali, cioè 54 litri/ora a motore.

Le massime prestazioni che riusciamo a ottenere senza far uso di trim nel nostro test del Honda BF200 V6 si ottengono a 5.600 giri, con 39,5 nodi sul Gps e consumi di 148 litri/ora totali. Ora dobbiamo far intervenire per forza i regolatori di assetto. Prima li portiamo al 15%, ottenendo un incremento di circa 2 nodi (41,3 kn), poi al 20%, con i giri che passano a 5.850 e la velocità a 42 nodi. Poi ancora al 30%, ottenendo 6.000 giri, 43 nodi e consumando complessivamente 148,7 litri/ora. Vogliamo ancora provare uno step e portiamo i trim al 40%.

Recuperiamo ulteriori 100 giri (6.100 rpm) e tocchiamo vetta 44 nodi, mentre i consumi restano pressoché invariati. A dire il vero mancano ancora 200 giri al raggiungimento dei fatidici 6.300 rpm, potremmo ancora agire sui trim, ma per quanto ci riguarda diventa superfluo ai fini del rendimento effettivo. I nostri risultati li abbiamo già ottenuti.

Uno sguardo al Bwa 32 Premium

E veniamo anche al gommone che ci ha permesso di fare questo test. Il BWA Premium 32 è costruito per offrire comfort a tutto l’equipaggio e dispone di un solarium fisso a prua, sormontante i gavoni, e uno componibile a poppa, nell’area dinette. Questa si avvale di un tavolo centrale, o manuale - di serie - o elettrico come sul modello provato, ovviamente più comodo ma anche più oneroso.

Extra sul nostro modello in prova anche il T-Top, il secondo frigorifero a cassetto, il blocco fuochi sotto la panca di seduta, lo strumento multifunzione Raymarine in console e l’allestimento della cabina che prevede WC e doccia separati.

Di serie invece l’allestimento base della cabina stessa, che prevede mobili, arredi, cuscinerie e Wc ma non in locale separato. Ancora di serie le plancette di poppa XL, il rivestimento del piano di camminamento in teak sintetico, gli oblò e il volante Premium, a tre razze, dal design sportivo. I tubolari, in tessuto carbon nero, hanno diametro di 63 centimetri.

Scopri anche i fuoribordo a 4 cilindri in linea di nuova generazione Honda

Leggi anche come vanno i nuovi V8 da 300 cv nella nostra prova del Beneteau Antares 11 Coupé

Tutti i numeri della nostra prova

La scheda tecnica del Honda BF200 V6

La scheda tecnica del Bwa 32 Premium

I dati del test del Honda BF200 V6 in doppia motorizzazione sul Bwa 32 Premium

Elica 3 pale in acciaio  15^3/8” x 18”

Condizioni della prova

Lago calmo, sole. Carichi a bordo: 4 persone, 124 litri di carburante, zero acqua, dotazioni di sicurezza.

Prezzi

Prezzo del Honda BF200 V6 al listino 2025/2026

25.291 euro Iva inclusa, nella colorazione Aquamarine Silver
25.591 euro Iva inclusa, nella versione DBW in colorazione Grand Prix White
25.891 euro Iva inclusa, nella colorazione Sporty White

Prezzo del Bwa 32 Premium

A partire da 121.000 euro, Iva esclusa

Clicca ed entra nel sito ufficiale di Honda Marine Italia

Clicca ed entra nel sito ufficiale di Bwa