Provato in anteprima l'atteso Pardo 38 non ha tradito le aspettative: un progetto intelligente che sa coniugare lo stile del cantiere con la crociera veloce.
Dalle parole degli uomini del cantiere si intuisce come il Pardo 38 sia nato con un duplice obiettivo: proporre una barca a un prezzo piรน abbordabile (con qualche optional si puรฒ stare sotto i 400 mila euro), ma che non โcannibalizzasseโ troppo il mercato del capostipite Pardo 43. Dopo questo test posso affermare che il doppio obiettivo รจ stato centrato e vi spiego perchรฉ.
Se volevamo mettere alla prova i plus nautici della carena del Pardo 38 non ci poteva essere giornata migliore, se invece volevamo fare un servizio fotografico da sogno non ci poteva essere giornata peggiore, quindi le foto di questo servizio sono state scattate qualche giorno dopo.
Vento con raffiche oltre i 30 nodi e onda corta che man mano ci si allontana dalla costa si faceva sempre piรน formata. Sono a Portopiccolo, una discutibile urbanizzazione a pochi chilometri da Trieste, e mi appresto a provare il Pardo 38 in compagnia di alcuni colleghi arrivati da tutto il mondo per lโoccasione. Questo per sottolineare lโattesa che regnava attorno al lancio del nuovo modello del cantiere italiano.
Come dicevo, non ci poteva essere campo di prova migliore e la risposta del Pardo 38 รจ quella che ti aspetti: passaggio sullโonda sempre morbido, anche quando con gli stretti raggi di virata consentiti dai piedi poppieri si provano un poโ di manovre al limite.
La sensazione di sicurezza e di una costruzione solida e marina รจ percepita ai massimi livelli e, anzi, si rimpiange di non avere in sala macchine una motorizzazione un piรน esuberante dei 2x300 cv dei Volvo Penta turbodiesel D4. Giร i Volvo D6 che saranno montati sugli altri due modelli in fase di ultimazione in cantiere mi sembrano piรน appropriati, anche se il Pardo 38 numero 4, destinato agli States, promette di essere davvero โeccitanteโ con a poppa tre fuoribordo Mercury Verado V8 da 300 cv lโuno.
Eh sรฌ, perchรฉ una delle novitร di questo modello รจ proprio quella di poter scegliere tra la versione entrofuoribordo e quella fuoribordo, invece delle Volvo IPS che completano di due fratelli maggiori Pardo 43 e Pardo 50. La motorizzazione base del Pardo 38 รจ invece costituita da due entrofuoribordo Volvo Penta V6 a benzina di 280 cv lโuno.
Quindi i 35 nodi di velocitร di punta toccati con mare a favore possono essere considerati un buon risultato, perfettibile con una iniezione di cavalli. Infatti nei primi test della versione con i tre fuoribordo Mercury si sono sorpassati agevolmente i 50 nodi. Velocitร che sono nelle corde di questo Pardo 38, visti gli ampi margini di sicurezza che garantisce in questa versione affrontando un mare non proprio facile e amico.
Unโultima annotazione per il minimo di planata, tenuto a 12 nodi e 2 mila giri consumando 36 litri/ora, ma anche alla velocitร di crociera compresa tra i 20 e 25 nodi, i consumi restano interessanti. Mentre rientro in porto non posso non fare un paragone con il test del Pardo 50 (di prossima pubblicazione) di poche ore prima, la differenza delle misure in navigazione ovviamente si percepisce ma non come ci si potrebbe attendere: anche da questo punto di vista il Pardo 38 convince in pieno.
Leggi anche la nostra prova del Pardo 43
Detto delle possibili motorizzazioni, che costituiscono indubbiamente una delle novitร di questa barca rispetto ai modelli maggiori, si deve notare che il resto del progetto si sviluppa su soluzioni stilistiche e di layout consolidate.
Prua rovesciata e profilo laterale non lasciano dubbi sul โfamily feelingโ Pardo. Lo scafo perรฒ รจ piรน stretto del Pardo 43 (3,50 metri contro 4,20) e voler esaltare ulteriormente le doti velocistiche della barca, anche se a discapito di un poโ di abitabilitร . Nonostante questo, il pozzetto offre una raccolta e accogliente dinette che, abbassando il tavolo, si trasforma in solarium, mentre le sedute a poppavia possono essere ribaltate per accedere alla sala macchine.
Il blocco cucina e la tripla seduta di driver e ospiti sono protette dal top rigido (altro segno distintivo Pardo), cosรฌ come la plancia dal design sobrio quanto razionale. Lโaccesso a prua รจ quanto di piรน agevole si possa immaginare grazie alle alte e protettive murate.
Qui il prendisole prodiero รจ ben dimensionato ma lascia comunque spazio per il passaggio, a confermare il layout โwalkaroundโ degli altri modelli. Da notare due panchette a scomparsa nella murata, non so bene quanto utili, e lโampio uso di Flexiteek che ormai distinguere dal legno vero รจ sempre piรน difficile
Da notare anche che con la motorizzazione fuoribordo la spettacolare plancia poppiera viene sacrificata per buona parte, anche questo un elemento da tenere in considerazione al momento della scelta della motorizzazione.
Tre gradini e scendo sottocoperta dove mi attende un arioso open space con un grande letto a prua, un elegante mobile a sinistra e un ampio bagno a dritta.
La scelta delle essenze e la loro lavorazione รจ da Cantiere del Pardo e non cโรจ bisogno di aggiungere altro. Altre due cuccette sono ricavate dietro la scala sotto il pozzetto, comode come dimensione, un poโ meno come altezza disponibile.
Mi lascia perplesso la scelta di avere a prua il solo lettone matrimoniale centrale, indubbiamente invitante, ma forse renderlo trasformabile in una dinette coperta sarebbe stato opportuno per dare una prospettiva piรน crocieristica a questa barca.
Anche la mancanza di un angolo cottura coperto puรฒ far storcere il nasoโฆ ma sono due piccoli appunti su un giudizio nel complesso piรน che positivo, con alcune punte di autentico entusiasmo in navigazione e per alcuni dettagli che fanno davvero la differenza o, se preferite, fanno un Pardo!
Leggi anche la prova dell'ammiraglia della gamma, il Pardo 50
Lunghezza ft
11,90 m
Lunghezza scafo
10,95 m
Larghezza
3,60 m
Dislocamento senza motore
7.000 kg
Immersione
0,90 m
Motorizzazione max
2 x 300 cv Volvo Penta D4
Serbatoio carburante
1.000 l
Serbatoio acqua
180 l
Portata persone
12/16
Omologazione CE
B/C
600 giri
4,0 nodi โฆโฆโฆโฆ 3,9 l/h
1000 giri
6,2 nodi โฆโฆโฆโฆ 7,5 l/h
1500 giri
8,7 nodi โฆโฆโฆโฆ 19 l/h
2000 giri
12 nodi โฆโฆโฆโฆ 36 l/h
2500 giri
18 nodi โฆโฆโฆโฆ 58 l/h
3000 giri
26 nodi โฆโฆโฆโฆ 78 l/h
3600 giri
35 nodi โฆโฆโฆโฆ 116 l/h
Mare mosso, carena pulita, carburante 600 l, acqua 30 l, equipaggio 6 persone
Volvo Penta V6 benzina 2x280 cv โฆโฆโฆโฆโฆโฆโฆโฆโฆ 309.000 euro
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