Montecarlo-Venezia, il nuovo record รจ di un gommone di serie Avila motorizzato Suzuki
Il gommone della classe Tuono Type 9 dei cantieri Avila con una coppia di Suzuki DF200AP รจ il nuovo primatista della Montecarlo-Venezia non stop.
Il 7 agosto, con il passaggio del traguardo di Venezia alle 09.50, il un gommone di serie della classe Tuono Type 9 dei cantieri Avila, ha battuto il record sulla tratta offshore Montecarlo-Venezia per imbarcazioni fino a 30 piedi, abbassando di 3 ore e 36 secondi il precedente primato che apparteneva al Kerakoll del cantiere FB Design di Fabio Buzzi, con 32h 46โ 15โ. Il record attuale รจ di 29h 45โ 39โ per una velocitร media di 39,02 nodi contro i precedenti 35,26 nodi.
Montecarlo-Venezia, un record tutto di serie
Il gommone รจ uno scafo di serie del cantiere lecchese Avila di Lomagna, semplicemente allestito per le dotazioni necessarie per affrontare una navigazione cosรฌ complessa. Di serie anche i due motori Suzuki DF200AP da 200 cv che non hanno subito alcun tipo di elaborazione cosรฌ come le eliche che erano le originali Suzuki e non sono state cambiate durante la navigazione. In un certo senso โdi serieโ erano anche i tre piloti, Gianluca e Franco Chiari e Alberto Bonin, tutti non professionisti. Bravi perรฒ nel cimentarsi per la prima volta in una competizione di motonautica come la Montecarlo-Venezia mantenendo la giusta concentrazione e sfoggiando una professionalitร e una tenuta fisica non trascurabili, soprattutto per il quasi settantenne Franco Chiari.
Un team completato dai membri di terra, per una perfetta organizzazione prima e durante lโevento, con una base dotata di tracker per conoscere in ogni istante posizione e velocitร della barca e in collegamento via telefono satellitare per mantenere i contatti tra il gommone e il mondo esterno, in particolare il Marine Weather Service di Navimeteo. In ogni momento il Team Avila a terra, composto da Alessandro Di Lelio, Marco e Angelo Sala (questi ultimi titolari del cantiere Avila, nella foto sotto) avevano sotto controllo la velocitร , la media, la rotta e il consumo. Questo ha permesso di arrivare al rifornimento di Roccella Ionica, in Calabria, con le idee chiare su quanto si dovesse rifornire e quindi ottimizzando al massimo i tempi. Infatti il rifornimento รจ stato piรน contenuto del previsto, adattandolo alle situazioni riscontrate in navigazione.
A proposito di consumi, per percorrere le 1.161 miglia nautiche della Montecarlo-Venezia sono bastati 3.306 litri, quindi 2,85 litri per miglio. Tenuto conto dellโelevato dislocamento, della situazione meteo localmente avversa, della scelta strategica di non ottimizzare le dimensioni delle eliche in funzione delle variazioni di carico (per evitare i rischi connessi a questa operazione in alto mare) e della elevata velocitร media, รจ da considerarsi veramente un dato ottimo. Un risultato che รจ da ascrivere a pari merito ai motori Suzuki e alle qualitร marine dello scafo, confermate anche nei tratti nei quali il gommone ha dovuto affrontare un mare formato.
