Spesso gli yacht più grandi hanno linee piuttosto convenzionali, ma c'è sicuramente spazio per qualcosa di diverso. Come il megayacht Acionna, ultimo progetto di Andy Waugh.
Quando (e se...) sarà costruito, il megayacht Acionna sarebbe uno dei più maestosi mai visti. Ma non solo: guardando il suo aspetto, sarebbe anche uno dei più all'avanguardia. Il suo stile può confondere, perché ha le proporzioni di uno yacht più piccolo, riportate però su una scala esagerata (175 metri lo renderebbero nientemeno che uno dei tre più grandi del mondo).
Quindi se “da lontano” verrebbe da dire che misura meno di 100 metri, quando si guardano i rendering in alcuni dei suoi ambienti naturali Ancionna si rivela in tutta la sua enormità.
Propulsione da precursore
Lo spazio interno disponibile è talmente ampio che potrebbe includere praticamente tutto quello che un armatore possa desiderare, tra cui potenzialmente un campo da squash a dimensioni regolari, un hangar per elicotteri, una piscina coperta di 20 metri. All'interno dei suoi 8 ponti il megayacht Acionna ospita uno spettacolare salone principale a doppia altezza con una vetrata curva panoramica che si affaccia sulla piscina principale del ponte di poppa. Questa area che porta alla piattaforma è decisamente insolita in quanto comprende una "isola" centrale con aree comuni completamente circondata dalla piscina e accessibile tramite un tunnel a poppa e un ponticello dal lato opposto. La piscina alimenta, attraverso lo specchio di poppa inclinato, una vasca ancora più bassa. Gli ospiti hanno quindi anche questa via per entrare in acqua: ancora più suggestiva e inedita.
Un po 'più di spazio rispetto a uno yacht tradizionale sarà utilizzato per il sistema di propulsione, una tecnologia a idrogeno in fase di sperimentazione su navi da crociera e traghetti. Se la potenza necessaria per l'idrogeno è acquisita da fonti di energia rinnovabili, si potrà dire che il megayacht Ancionna è "a impatto zero".
è evidente che, a parte le dimensioni e il
prezzo per realizzarlo, Acionna è per un
armatore che si ritiene un trend-setter
e un precursore, qualcuno che apprezza il
lusso estremo ma con una coscienza ambientale
La propulsione a idrogeno è attualmente più adatta alle navi più grandi, che necessitano di una lunga autonomia di navigazione (poiché i sistemi elettrici alimentati a batteria richiedono una ricarica regolare): tuttavia al momento ci sono solo poche strutture per idrogeno marino in fase di pianificazione. Fino a quando non verranno costruite navi come questa, non ci sarà alcun modo per aumentare la domanda di idrogeno, e rompere quindi l'annoso dilemma “prima l'uovo o la gallina”. Costruire strutture per l'idrogeno infatti non è economico, se non c'è un'adeguata richiesta derivante proprio da navi alimentate a idrogeno.
Per tutte le ragioni illustrate è evidente che, a parte le mere dimensioni e ovviamente il prezzo per realizzarlo, il megayacht Acionna è per un armatore che si ritiene un trend-setter e un precursore, qualcuno che apprezza il lusso estremo ma con una coscienza ambientale. Non ci resta che sperare che un armatore così esista, per potere vedere un giorno Ancionna in acqua, così come altri progetti di Andy Waugh.
Raymarine LightHouse 3 è l'utima versione del sistema operativo, RealVision 3D invece è un sonar con tecnologia CHIRP. Da oggi si possono intallare entrambi sui diffusi schermi multifunzione eS e gS.
Fino ad ora erano disponibili sui display top di gamma Axiom e Axiom Pro. Ma ora saranno molti di più gli utenti che potranno usufruire di Raymarine Lighthouse 3, un sistema operativo veloce e fluido nella sua ultima release, e del sonar RealVision 3D da 1 Kw, che offre funzionalità CHIRP DownVision, CHIRP SideVision e High CHIRP.
Da due a tre
Sono infatti molto numerosi i clienti in tutto il mondo che usano i display multifunzione Raymarine eS e gS-Series con LightHouse 2, ma finora la versione più recente del software (LightHouse 3 appunto) era disponibile solo sugli schermi Axiom e Axiom Pro. Ora, un aggiornamento software gratuito da Raymarine.com pernetterà anche a loro di avere l'elettronica di ultimissima generazione: basta scaricare l'aggiornamento in una scheda di memoria microSD, inserirla nello slot del display e caricarlo in pochi minuti.
L'impostazione di LightHouse 3 porta in primo piano le funzioni più comunemente utilizzate, con un sistema di menu intuitivo. Facilmente personalizzabile in base alle preferenze di navigazione del cliente (ad esempio: crociera o pesca), LightHouse 3 mostra delle semplici icone nella schermata iniziale che possono essere modificate con pochi tocchi.
Ma ciò che i navigatori apprezzeranno di più è il nuovo sonar Raymarine RealVision 3D: gli appassionati di pesca potranno usufruire di tutte le funzionalità consentite dal nuovo modulo sonar 3D CHIRP RVX1000. RVX1000 è un sonar black-box con funzionalità CHIRP DownVision, CHIRP SideVision, High CHIRP, RealVision 3D e CHIRP da 1 Kilowatt. Basterà collegare i trasduttori e collegare l'RVX1000 agli schermi eS o gS con un cavo di rete Raynet per essere pronti a vedere il mondo subacqueo con la precisa visione RealVision 3D.
RVX1000 ha connessioni a doppio trasduttore: basta collegare qualsiasi trasduttore delle serie RV100 o RV200 per abilitare il sonar RealVision 3D. E' inoltre dotato di una seconda porta trasduttore per sonar CHIRP da 1Kw e supporta un'ampia gamma di trasduttori CHIRP e non CHIRP della tecnologia Airmar. Il sonar da 1Kw di RVX1000 trasmette nelle bande CHIRP bassa, media e alta, oltre alla tradizionale modalità 50/200 kHz.
Questo sonar è in grado di rilevare banchi di pesci, anche da esca, e strutture in profondità da due a 4.000 piedi (da mezzo metro a 1200 metri circa), mentre “illustra” il mondo sottomarino con le immagini RealVision3D, DownVision e SideVision (guarda nel video che qualità di immagine). Grazie al suo processore quad-core integrato e all'ampia memoria integrata, RVX1000 mira a fornire un'esperienza impeccabile e ad essere il sonar definitivo per pescatori, subacquei e avventurosi.
