Prestige F6.7, una nuova ammiraglia di carattere

Con il nuovo Prestige F6.7, il brand inizialmente nato come gamma di Jeanneau per poi diventare marchio del gruppo Beneteau, prosegue nel rinnovamento della F-Line, introducendo un modello che si colloca tra i 20 e i 21 metri di lunghezza, 20,45 per l'esattezza.

La barca rappresenta soprattutto un interessante esercizio progettuale - sempre a firma di Garroni Design - che mostra di avere avuto come obbiettivo quello di massimizzare gli spazi abitabili e la fluidità dei percorsi a bordo, senza abbandonare la filosofia dell'imbarcazione flybridge planante con trasmissione IPS.

Dal punto di vista tecnico, il Prestige F6.7 segue una strada diversa rispetto a molti concorrenti della stessa fascia dimensionale. Infatti, non punta a estremizzare il baglio della barca, ma cerca piuttosto di guadagnare spazio eliminando molte barriere fisiche tra pozzetto, salone e cucina e ridurre anche delle differenze di quota lungo il ponte principale.

L’inserimento di vetrature laterali particolarmente sviluppate, completano il compito di dare una sensazione di maggiore spazio e di continuità visiva tra interno ed esterno.

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Secondo i dati diffusi dal cantiere, la superficie complessiva fruibile raggiunge circa 170 metri quadri,  valore significativo per un flybridge di venti metri e mezzo.

Prestige F6.7, sempre meno barriere sul ponte di coperta

Sul main deck si notano diverse novità progettuali, a cominciare dalla cucina con isola che, dalla classica posizione a poppa o sul ponte inferiore, si colloca al centro del salone fra il living poppiero e la postazione di comando a prua.

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Una scelta che offre diversi vantaggi in termini di distribuzione dei pesi, oltre a liberare la zona poppiera e a trasformare il momento della preparazione dei pasti in un'occasione di convivialità.

Certo, nel caso in cui ci sia un equipaggio professionale, si riduce un po’ la privacy, mentre l’utilizzo della cucina in navigazioni più impegnative può risultare un po' più difficoltoso. Si tratta quindi di una soluzione molto orientata all'armatore come utilizzatore diretto, piuttosto che al classico yacht con servizio di bordo strutturato.

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Per quanto riguarda gli spazi esterni, il pozzetto è probabilmente l'area più riuscita. Prestige ha sviluppato un sistema a due livelli: terrazza pranzo protetta e piattaforma prendisole inferiore molto vicina al mare.

Questa configurazione riduce la sensazione di separazione tra yacht e ambiente circostante e favorisce l'uso dell'imbarcazione all'ancora, che oggi rappresenta la condizione operativa prevalente per molte unità di questa categoria.

Il flybridge è configurabile in quattro versioni

Molto interessante il flybridge che si sviluppa su circa 26 metri quadrati. Non è un record assoluto nella categoria, ma la configurazione modulare consente differenti allestimenti, che interessano più l'area di poppa.

Qui, infatti, si può avere una zona più salottiera, con due divani disposti a L e il coffe table, oppure si può dedicare l'area al solarium con due chaiselongue affiancate oppure con un esteso prendisole. In ulteriore alternativa, si può lasciare la zona vuota, sempre pronta per essere allestita a piacimento con arredi amovibili.

Dal punto di vista tecnico è interessante anche osservare come il progettista abbia evitato un flybridge eccessivamente pesante e sovradimensionato, con il vantaggio di mantenere basso il baricentro limitando il momento raddrizzante negativo.

Quattro cabine sottocoperta o tre più la lavanderia

Nel ponte inferiore è organizzata tutta la zona notte. La cabina armatoriale è a prua, ma rimane comunque più grande rispetto alla Vip, che prende tutta la larghezza a poppa del layout abitativo e che per questo di certo piccola non è.

In zona centrale ci sono le altre due cabine ospiti con letti separati e, in opzione, quella del marinaio a poppa accanto alla sala macchine.

I motori del Prestige F6.7 e le prestazioni previste

Prestige continua a credere nella piattaforma Volvo Ips, rinunciando alle tradizionali linee d'asse. Le motorizzazioni disponibili sono due: una coppia di  Volvo Penta D13 da 900 cv Ips1200 oppure due Volvo Penta D13 da 1.000 cv Ips1350.

Per un'unità di 20 metri destinata principalmente alla crociera familiare, la soluzione Ips offre alcuni vantaggi concreti: migliore sfruttamento del volume interno, minore ingombro nella sala macchine, joystick docking, integrazione con sistemi automatici di mantenimento posizione, consumi generalmente inferiori rispetto a equivalenti installazioni con assi tradizionali. Insomma, cose da non poco.

Per quanto riguarda le prestazioni, il cantiere dichiara una velocità di crociera di 22 nodi e una massima intorno ai 29-30 nodi.

Con 3.400 litri di riserva di carburante il progetto appare orientato a crociere mediterranee di medio raggio piuttosto che a lunghe traversate, che generalmente non sono nelle ambizioni della maggior parte dei diportisti contemporanei.

In sintesi, il Prestige F6.7 si pone come un'imbarcazione flybridge per le crociere e le navigazioni relativamente rapide, con una particolare predilezione per le lunghe soste in rada e una forte enfasi sulla qualità della vita a bordo.

Da un punto di vista strettamente nautico sarà particolarmente interessante verificare, quando saranno disponibili le prime prove indipendenti, il comportamento della carena con mare di prua e al traverso, aspetti che spesso distinguono un ottimo progetto da un semplice esercizio di design.

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Scheda tecnica

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