Cranchi E52 S Evoluzione, il ritorno della controplancia… e che ritorno!
Un minifly accogliente ed esclusivo che permette di non rinunciare al tettuccio scorrevole sul quadrato, questo l’esclusivo plus del Cranchi E52 S Evoluzione. All’inizio i fly erano semplicemente delle plance di comando sopraelevate, niente dinette e niente solarium. Poi con il tempo si sono evoluti fino alle attuali metrature, autentici ponti superiori sui quali è possibile passare l’intera giornata senza mai sentire il bisogno di scendere in quadrato o in cabina. Il Cranchi E52 S Evoluzione riprende lo spirito dei primi fly e lo reinterpreta da par suo, con il fondamentale contributo di Chiristian Grande che ha affiancato l’ufficio tecnico del cantiere nel creare i nuovi modelli. Una barca originale e proprio per questo merita molta attenzione. 
Cranchi E52 S Evoluzione, il test
Esattamente a un anno di distanza dal test del E52 F Evoluzione rieccomi nel Cranchi Marine Test Centre a San Giorgio a Nogaro (UD) per provare in mare il Cranchi E52 S Evoluzione. Nella sigla cambia solo una lettera: S che sta, immagino, per Sport invece di F che sta per fly, ma nella sostanza cambia molto. Con il Cranchi E52 S Evoluzione siamo nella gamma Hard Top e quindi è tutta un’altra filosofia di barca. 
Per capirla e innamorarsene subito basta salire la bella (e comoda) scala che porta alla controplancia (termine ormai desueto ma in questo caso quantomai attuale). Di notte deve essere ancora più affascinante con l’illuminazione a led sotto i gradini, ma adesso la sorpresa la riserbo al colpo d’occhio che si ha arrivando in cima. Due chaise longue con al centro i comandi per controllare il Cranchi E52 S Evoluzione direttamente dall’alto. Ingombrano un po’ i due “palloni” ai lati, ma pensando quanto sono antiestetiche le antenne, del radar in particolare, si finisce per apprezzarli. A poppavia c’è posto anche per un solarium e la giornata è piacevolmente soleggiata… che la prova abbia inizio! 
Carena e IPS sono esattamente le stesse del E52 fly, come allora nella versione più potente da 2x600 cv. Il dislocamento non risente particolarmente del fly più compatto (solo 350 kg in meno) e quindi non sorprende che le prestazioni siano allineate. Il cantiere ha provato anche la versione con le IPS700 da 2x550 cv: si perdono 2-3 nodi di velocità di punta, ma alla velocità di crociera le prestazioni sono allineate anche in termini di consumi, mentre il risparmio al momento dell’acquisto è di poco più di 20 mila euro. Se dovessi essere io a decidere propenderei per le più potenti, anche perché la barca in prova ha un carico limitato, mentre in crociera c’è da ritenere che il dislocamento complessivo sarà ben superiore. 
Dopo essermi goduto la navigazione in dislocamento nel canale dal Test Centre al mare aperto sul fly, per il test scendo nella plancia coperta approfittando della porta laterale sul passavanti che trovo sempre molto pratica e comoda. La visibilità non è paragonabile a quella precedente, ma resta comunque eccellente anche per chi non è particolarmente alto. E poi, alla voglia di essere comunque all’aria aperta, provvede magnificamente il tettuccio apribile che però devo prontamente chiudere per le rilevazioni con il fonometro. La maneggevolezza che le Volvo IPS garantiscono non la scopriamo certo oggi e con la carena del Cranchi E52 S Evoluzione il connubio è perfetto. Il mare è solo leggermente increspato e quindi attraverso la nostra scia per verificare quello che in realtà conosco già: un passaggio sull’onda morbido, senza scricchiolii sinistri della struttura. Anche un mare più cattivo può essere affrontato in tutta tranquillità. 
La velocità di punta è di 31 nodi, ma preferisco cercare il regime ottimale (soprattutto in termini di consumi) per quella di crociera: tra i 2.400 e i 2.500 giri si passa da 20 a 23 nodi consumando da 150 a 167 l/h, è questa la scelta ottimale. Per la cronaca la planata minima è tenuta a 12 nodi e 1.900 giri consumando 100 l/h, se non si ha fretta può essere un’alternativa. 
Cranchi E52 S Evoluzione, a bordo
Già ampiamento descritto il fly (al resto pensano le immagini), completo la descrizione degli spazi aperti con l’articolata zona prodiera dove il solarium (con capottina a scomparsa) è completato da un divanetto frontemarcia che amplia le possibilità d’uso di questa area. A poppa, si apprezza l’apertura della vetrata che mette in collegamento diretto cucina e pozzetto. 
In quadrato, già detto della porta laterale e del tettuccio apribile, si deve spendere un elogio per il design della plancia che riesce a rendere ancora sopportabili gli anacronistici orologi analogici. Il resto del layout è nel solco della tradizione, con l’unica eccezione dell’articolato e spigoloso (attenti a eventuali bambini a bordo) mobile di fronte alla cucina, che comunque può esser sostituito da una più classica e capiente penisola, soluzione che prediligo. 
Nella zona notte le tre cabine, con quella armatoriale a centro barca, si fanno apprezzare per la cura nella lavorazione dei materiali e i loro abbinamenti su un layout anche in questo caso abbastanza classico. La cabina vip di prua e quella ospiti con due cuccette singole appaiate a dritta si dividono il bagno, mentre l’armatore ha il suo in esclusiva, in entrambi la doccia è separata. 
I numeri di Cranchi E52 S Evoluzione
- Lunghezza ft …………………… m 15,82
- Lunghezza scafo ……………… m 13,99
- Larghezza ……………………… m 4,67
- Dislocamento …………………… kg 19.750
- Motorizzazione ………………… Volvo Penta IPS800 2x600 cv
- Serbatoio carburante …………… l 1.570
- Serbatoio acqua ………………… l 540
- Portata persone ………………… 12
- Omologazione CE ……………… B
Prestazioni
- 700 giri ………………… 5,0 nodi ………… 5,2 l/h …… 59/54 db*
- 1500 giri ……………… 9,7 nodi ………… 49 l/h ……… 66/60 db*
- 2000 giri ……………… 14 nodi ………… 110 l/h ……… 70/66 db*
- 2500 giri ……………… 23 nodi ………… 167 l/h ……… 72/67 db*
- 3000 giri ……………… 31 nodi ………… 240 l/h ……… 72/67 db*
* Il primo dato è relativo alla cabina di prua, il secondo al quadrato con le porte chiuse
Condizioni della prova
- Mare calmo, carena pulita, carburante 800 l, acqua 250 l, equipaggio 2 persone
Prezzo (Iva esclusa)
- Volvo Penta IPS700 2x550 cv ……………………… 828.000 euro
- Volvo Penta IPS800 2x600 cv ……………………… 851.000 euro
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